Az utóbbi hetekben bejárta az internetet a hír: véget ért a Ferencesek utcáján elhelyezett villamoskocsi története. Aztán nemrég kiderült, hogy van még remény, hiszen a kocsi a Balokány ligetben kap új helyet. Emiatt többen méltatlankodtak, mondván: a helyszín méltatlan, sokkal kevésbé látogatott, mint a belváros, és ezzel tulajdonképpen itt a vége, fuss el véle.
Nos, én úgy gondolom, nyomon követve a liget és a környék fejlődését, az új helyen is sokan fogják látogatni a kocsit. Már csak azért is, mert a villamos mintegy négy és fél évtizeden keresztül Pécs közlekedésének meghatározó eszköze volt. Ennek apropóján, nem részletekbe menően, nagy vonalakban érdemes felvázolni a pécsi villamos történetét. Ezt már annyian annyi helyen és annyiféleképpen megírták, hogy a bőség zavarában az ember azt sem tudja, hova nyúljon először. Adná magát a lehetőség, felhasználhatnám a Pécs és Térsége Közlekedéséért Egyesület honlapján olvasható anyagot – amit ezúton is jó szívvel ajánlok mindenkinek –, most mégsem ezt teszem. A Magyar Nemzeti Digitális Archívum (MANDA) oldalán Szüts Etele közölt egy nem annyira hosszú, ám elég adatgazdag és összefogott írást a Pécs Lexikon információi alapján, rengeteg kapcsolódó képpel: https://mandadb.hu/cikk/997003/Pecsi_villamos. A cikkhez ezt használtam forrásként.
A történetet érdemes azzal indítani, hogy bár Pécs a 29. város volt a Monarchiában, ahol villamosközlekedés létesült, tehát nem volt az első tízben, de még csak az első húszban sem, az eszköz évtizedekre meghatározta a település életét. Az 1910-es évek elejére Pécs lélekszáma csaknem elérte az 50.000 főt. Az egyre növekvő lakosság tömegközlekedését a villamosvasút-hálózat kiépítésével kívánta megoldani a város vezetése. 1910-ben Nendtvich Andor polgármester irányításával a villamosvasúti intézőbizottság szerződést dolgozott ki. A beruházás, amelyet sem ló-, sem gőzvasút nem előzött meg, 1913. április 12-én indult. A kivitelezés a Ganz Villamossági Rt. vállalkozásában valósult meg, költsége 1.650.000 korona volt. Az építés tervezésével és irányításával Lépes György és Valatin Béla mérnököket bízták meg. A villamosvonal megnyitásakor 10 darab 36 lóerős favázas motorkocsit és 3 darab nyitott pótkocsit vásároltak a Ganz gyártól, ezek hasonlítottak az egy évvel korábban Újvidékre szállított motorkocsikhoz.
Nos, én úgy gondolom, nyomon követve a liget és a környék fejlődését, az új helyen is sokan fogják látogatni a kocsit. Már csak azért is, mert a villamos mintegy négy és fél évtizeden keresztül Pécs közlekedésének meghatározó eszköze volt. Ennek apropóján, nem részletekbe menően, nagy vonalakban érdemes felvázolni a pécsi villamos történetét. Ezt már annyian annyi helyen és annyiféleképpen megírták, hogy a bőség zavarában az ember azt sem tudja, hova nyúljon először. Adná magát a lehetőség, felhasználhatnám a Pécs és Térsége Közlekedéséért Egyesület honlapján olvasható anyagot – amit ezúton is jó szívvel ajánlok mindenkinek –, most mégsem ezt teszem. A Magyar Nemzeti Digitális Archívum (MANDA) oldalán Szüts Etele közölt egy nem annyira hosszú, ám elég adatgazdag és összefogott írást a Pécs Lexikon információi alapján, rengeteg kapcsolódó képpel: https://mandadb.hu/cikk/997003/Pecsi_villamos. A cikkhez ezt használtam forrásként.
A történetet érdemes azzal indítani, hogy bár Pécs a 29. város volt a Monarchiában, ahol villamosközlekedés létesült, tehát nem volt az első tízben, de még csak az első húszban sem, az eszköz évtizedekre meghatározta a település életét. Az 1910-es évek elejére Pécs lélekszáma csaknem elérte az 50.000 főt. Az egyre növekvő lakosság tömegközlekedését a villamosvasút-hálózat kiépítésével kívánta megoldani a város vezetése. 1910-ben Nendtvich Andor polgármester irányításával a villamosvasúti intézőbizottság szerződést dolgozott ki. A beruházás, amelyet sem ló-, sem gőzvasút nem előzött meg, 1913. április 12-én indult. A kivitelezés a Ganz Villamossági Rt. vállalkozásában valósult meg, költsége 1.650.000 korona volt. Az építés tervezésével és irányításával Lépes György és Valatin Béla mérnököket bízták meg. A villamosvonal megnyitásakor 10 darab 36 lóerős favázas motorkocsit és 3 darab nyitott pótkocsit vásároltak a Ganz gyártól, ezek hasonlítottak az egy évvel korábban Újvidékre szállított motorkocsikhoz.
