A Tüke Busz gépjárművezetői betartották az ígéretüket, és a megígért bérükért munkabeszüntetésbe kezdtek. Mindössze két napig tartott, és figyelmeztető jellegűnek minősíthetjük. A diákok már elmentek, a lakosság egy része is szabadságra ment. Az első, vasárnapi napon szinte észre sem lehetett venni, hogy ritkábban járnak a buszok, úgy is elég ritkán járnak, hétfői nap sem viselte meg különösebben az utazni vágyó polgárok idegeit. A londoni buszos munkabeszüntetés jutott az eszembe. Ott nincsen semmilyen elégséges szolgáltatás, a buszok álltak, sőt, szolidaritásuk kifejezéseként a metró alkalmazottjai is csatlakoztak hozzájuk. Se busz, sem metró. Egy tízmilliós városban! A munkáltatóval villámgyorsan eredményre jutottak! Nem ismerem a városvezetés jövőbeni elképzeléseit. Azonban erkölcsi oldaláról nézve ezt a kialakult helyzetet, érthetetlen a magatartásuk. Feltételezem, már az év elején is tudták, hogy üres a kassza. Akkor miért ígérték meg az egyébként nagy terhet jelentő béremelést? Miért ennyit, és miért nem kevesebbet? Kiadványunk lapjain nem szoktunk találgatni, de vannak olyan gondolataink, amelyek valószínűleg nem állnak messze a valóságtól. Mindenesetre a városvezetés megkapta a hőn áhított másfél milliárdot, talán a sofőrök is megkapják a megígért juttatásukat. És nem csak ők!
Ennek az ügynek azonban van egy további következménye is. Meddig lehet egy ilyen magyarországi viszonylatban nagyváros költségvetését csak az állami támogatásra alapozni, illetve hiánypótlásként a város vagyonát felélni? Hol tart az egyetemmel való gazdasági együttműködés?
A kormányzat ugyan juttatott nyolc milliárdot, sőt, azóta újabb kettőszáz milliót is, de felelős gazdálkodásnak tekinthető az, hogy az állam pénzügyi köldökzsinórján él egy város? Nevezzük nevén a gyereket, Pécs! Azonban lépjünk tovább! Romokban a belváros, romokban az utcák jó része, a járdák szinte mindenütt. A buszpark öreg, és feltételezhetően csillagászati összegbe kerülhet a karbantartásuk. Ezt ugyan nem lehet teljesen a mostani önkormányzat nyakába varrni, mert a 7-8 éves buszokat nem ők vásárolták meg, de amikor 2019-ben hatalomra kerültek, számukra is világossá kellett, hogy váljon, a buszpark folyamatos frissítésre szorul. Vagyis, éves szinten több új, esetleg kevésbé öreg járművet kellett volna vásárolni. Mi már 2015-ben szóltunk, hogy a Volvo buszok beszerzése csak tűzoltásra jó, a járműpark fiatalabbá tétele fontos és sürgős is. Amennyiben csak évi tíz autóbuszt vásárolt volna a városvezetés, akkor már hatvan új, vagy jóval fiatalabb busza lenne a városnak, ami derűlátóbb jövőt jelentene a közösségi közlekedés jövőjét illetően.
Aligha hihető, hogy amennyiben megfelel az igazságnak a vezetők állítása, hogy üres a kassza, a városvezetés hatvan busz beszerzését finanszírozni tudná. Asztaltársaságunk tagjainak többsége nem luxus felszereltségű, felső kategóriás autóval járja a várost, inkább a közösségi közlekedés lestrapált Volvo buszaival közlekedik, ezért személyesen tapasztaljuk, hogy ezek a járművek már nem húzzák sokáig, műszakilag nagyon leromlott állapotban vannak.
Szakemberekkel történt egyeztetésekre hivatkozva kijelenthetjük, ennek a helyzetnek a megoldása nem tűr további halasztást. Igaz, tiltakoztunk a Fidesz vezetés Volvo buszok beszerzését illetően a járművek kora miatt, de elfogadtuk, hogy tűzoltásnak megfelelnek, hiszen az akkori buszparkban negyven éves, botváltós Ikarus is teljesített járatokat. Sajnos, a tűzoltás után hátradőlés következett, amelyet az új vezetés is folytatott 2019 után, és most megint ott tartunk, mint tíz évvel ezelőtt, csak úgy tűnik, most a tűzoltáshoz nincsen víz.
Azonban tovább gondolva a jelen állapotokat, itt összekapcsolódhat a buszok állapota és a sofőrök teljes béremelésének elmaradása. Amennyiben nem lesz elég busz, nem kell annyi sofőr sem. A munkabeszüntetés azt is megmutatta, hogy az elégséges szolgáltatás elégséges volt a polgárok számára. Mi a gond?
Azonban nagyon bízunk abban, hogy a városvezetés és a várost ténylegesen irányító baloldali önkormányzati képviselők nem így gondolkodnak.
Ezt a cikkünket nem vitaindítónak, hanem figyelemfelkeltésnek szántuk. Lassan vége a nyárnak, indul a munka, remélhetően minden képviselő esetében, élénkül a város. Feladat van, nem kevés, de a közösségi közlekedés biztosítása remélhetőleg a legelső a megoldandó problémák közül.
Hölgyek, urak, a feladat adott, neki lehet gyürkőzni a megoldásának.
Ennek az ügynek azonban van egy további következménye is. Meddig lehet egy ilyen magyarországi viszonylatban nagyváros költségvetését csak az állami támogatásra alapozni, illetve hiánypótlásként a város vagyonát felélni? Hol tart az egyetemmel való gazdasági együttműködés?
A kormányzat ugyan juttatott nyolc milliárdot, sőt, azóta újabb kettőszáz milliót is, de felelős gazdálkodásnak tekinthető az, hogy az állam pénzügyi köldökzsinórján él egy város? Nevezzük nevén a gyereket, Pécs! Azonban lépjünk tovább! Romokban a belváros, romokban az utcák jó része, a járdák szinte mindenütt. A buszpark öreg, és feltételezhetően csillagászati összegbe kerülhet a karbantartásuk. Ezt ugyan nem lehet teljesen a mostani önkormányzat nyakába varrni, mert a 7-8 éves buszokat nem ők vásárolták meg, de amikor 2019-ben hatalomra kerültek, számukra is világossá kellett, hogy váljon, a buszpark folyamatos frissítésre szorul. Vagyis, éves szinten több új, esetleg kevésbé öreg járművet kellett volna vásárolni. Mi már 2015-ben szóltunk, hogy a Volvo buszok beszerzése csak tűzoltásra jó, a járműpark fiatalabbá tétele fontos és sürgős is. Amennyiben csak évi tíz autóbuszt vásárolt volna a városvezetés, akkor már hatvan új, vagy jóval fiatalabb busza lenne a városnak, ami derűlátóbb jövőt jelentene a közösségi közlekedés jövőjét illetően.
Aligha hihető, hogy amennyiben megfelel az igazságnak a vezetők állítása, hogy üres a kassza, a városvezetés hatvan busz beszerzését finanszírozni tudná. Asztaltársaságunk tagjainak többsége nem luxus felszereltségű, felső kategóriás autóval járja a várost, inkább a közösségi közlekedés lestrapált Volvo buszaival közlekedik, ezért személyesen tapasztaljuk, hogy ezek a járművek már nem húzzák sokáig, műszakilag nagyon leromlott állapotban vannak.
Szakemberekkel történt egyeztetésekre hivatkozva kijelenthetjük, ennek a helyzetnek a megoldása nem tűr további halasztást. Igaz, tiltakoztunk a Fidesz vezetés Volvo buszok beszerzését illetően a járművek kora miatt, de elfogadtuk, hogy tűzoltásnak megfelelnek, hiszen az akkori buszparkban negyven éves, botváltós Ikarus is teljesített járatokat. Sajnos, a tűzoltás után hátradőlés következett, amelyet az új vezetés is folytatott 2019 után, és most megint ott tartunk, mint tíz évvel ezelőtt, csak úgy tűnik, most a tűzoltáshoz nincsen víz.
Azonban tovább gondolva a jelen állapotokat, itt összekapcsolódhat a buszok állapota és a sofőrök teljes béremelésének elmaradása. Amennyiben nem lesz elég busz, nem kell annyi sofőr sem. A munkabeszüntetés azt is megmutatta, hogy az elégséges szolgáltatás elégséges volt a polgárok számára. Mi a gond?
Azonban nagyon bízunk abban, hogy a városvezetés és a várost ténylegesen irányító baloldali önkormányzati képviselők nem így gondolkodnak.
Ezt a cikkünket nem vitaindítónak, hanem figyelemfelkeltésnek szántuk. Lassan vége a nyárnak, indul a munka, remélhetően minden képviselő esetében, élénkül a város. Feladat van, nem kevés, de a közösségi közlekedés biztosítása remélhetőleg a legelső a megoldandó problémák közül.
Hölgyek, urak, a feladat adott, neki lehet gyürkőzni a megoldásának.
Alapítók
